Uno de los ambiciosos proyectos de ingeniería en la Isla San Lorenzo (donde muy cerca en el subsuelo hay agua potable) que data de hace unos 10 años, es el megaproyecto de un puerto, es decir, un centro de transporte no solo marítimo, sino también terrestre, aéreo, turístico y financiero que centralice todo lo que ingresa y sale de nuestro país, un embarcadero más moderno que el Callao y con mayor capacidad que el que Chile terminará de construir dentro de tres años.
Este proyecto de “hub” cuenta con un diseño que comprende un espigón de tres kilómetros de largo por 300 metros de ancho a la altura de La Punta, e instalaciones con capacidad de procesar 135 millones de toneladas de carga al año, versus los 12 millones que hoy pasan por el Callao; además, contemplaba un museo, una zona habitacional y un corredor subterráneo, entre otros espacios.
Sin embargo, en junio pasado, el Gobierno publicó la norma para la construcción de un centro habitacional en la mencionada isla, decisión que ha abierto una gran polémica porque nos encontramos con un caso delicado debido a que San Lorenzo es la única isla geoestratégica central del hemisferio occidental de América Latina, con iguales ventajas portuarias de Singapur y cuya ubicación también es geoestratégica en el hemisferio oriental. Es más, nuestro país se proyecta como líder frente al sudeste asiático y San Lorenzo puede convertirse en un megapuerto o centro aeroportuario del Pacífico.
El Callao en América del Sur podría convertirse en algo similar al “hub” de Estados Unidos, San Francisco, y sería un centro de trasbordo de la mercadería procedente del Oriente hacia el Este, o sea hacia Brasil y por qué no decirlo, también hacia África porque debido a su tamaño, cuando algunas de estas inmensas naves dan vuelta, no pueden pasar por la Patagonia, ni por el Canal de Panamá.
Además habrá que tener en cuenta que el Canal de Panamá por haberse estrechado en capacidad frente a las nuevas y modernas embarcaciones y por ende se viene construyendo otro en forma paralela. Pese a lo indicado no todos los barcos van a poder pasar por allí, entonces algunos lo harán por Estados Unidos (San Francisco) con respectivo trasbordo a trenes y camiones en la vía terrestre y otros por aviones en la vía aérea. En el caso de América del Sur; esas embarcaciones ¿dónde se quedarán, en Ilo, en Paita o en el Callao? o existen “peruanos” que preferirán el que sean llevados a puertos de otro país que no cuentan con las condiciones geopolíticas. Es así que ante la negligencia por la ignorancia y en la no toma de decisión otros se aprovechan de los espacios que dejamos.
Habrá quienes dirán que Lima reafirmará su condición centralista pero veamos que la isla es el sitio ideal para este “hub” debido a su gran tamaño – aproximadamente de 2 a 3 distritos juntos – y porque además de ser beneficioso para el megapuerto de la zona sur de América del Sur, también tendríamos un espacio turístico y de esparcimiento donde, por ejemplo, podrían reubicarse todos los casinos que actualmente han saturado nuestra Capital estando a disposición de los menores de edad.
Nos encontramos en una faceta donde se deben adoptar decisiones orientadas a salvaguardar el interés público y nacional, es necesario que se “tome el toro las astas”. ¿Lo harán los políticos de turno? (Ing. CIP. Fernán Muñoz Rodríguez, Decano del Consejo Departamental de Lima- Colegio de Ingenieros del Perú)
Este proyecto de “hub” cuenta con un diseño que comprende un espigón de tres kilómetros de largo por 300 metros de ancho a la altura de La Punta, e instalaciones con capacidad de procesar 135 millones de toneladas de carga al año, versus los 12 millones que hoy pasan por el Callao; además, contemplaba un museo, una zona habitacional y un corredor subterráneo, entre otros espacios.
Sin embargo, en junio pasado, el Gobierno publicó la norma para la construcción de un centro habitacional en la mencionada isla, decisión que ha abierto una gran polémica porque nos encontramos con un caso delicado debido a que San Lorenzo es la única isla geoestratégica central del hemisferio occidental de América Latina, con iguales ventajas portuarias de Singapur y cuya ubicación también es geoestratégica en el hemisferio oriental. Es más, nuestro país se proyecta como líder frente al sudeste asiático y San Lorenzo puede convertirse en un megapuerto o centro aeroportuario del Pacífico.
El Callao en América del Sur podría convertirse en algo similar al “hub” de Estados Unidos, San Francisco, y sería un centro de trasbordo de la mercadería procedente del Oriente hacia el Este, o sea hacia Brasil y por qué no decirlo, también hacia África porque debido a su tamaño, cuando algunas de estas inmensas naves dan vuelta, no pueden pasar por la Patagonia, ni por el Canal de Panamá.
Además habrá que tener en cuenta que el Canal de Panamá por haberse estrechado en capacidad frente a las nuevas y modernas embarcaciones y por ende se viene construyendo otro en forma paralela. Pese a lo indicado no todos los barcos van a poder pasar por allí, entonces algunos lo harán por Estados Unidos (San Francisco) con respectivo trasbordo a trenes y camiones en la vía terrestre y otros por aviones en la vía aérea. En el caso de América del Sur; esas embarcaciones ¿dónde se quedarán, en Ilo, en Paita o en el Callao? o existen “peruanos” que preferirán el que sean llevados a puertos de otro país que no cuentan con las condiciones geopolíticas. Es así que ante la negligencia por la ignorancia y en la no toma de decisión otros se aprovechan de los espacios que dejamos.
Habrá quienes dirán que Lima reafirmará su condición centralista pero veamos que la isla es el sitio ideal para este “hub” debido a su gran tamaño – aproximadamente de 2 a 3 distritos juntos – y porque además de ser beneficioso para el megapuerto de la zona sur de América del Sur, también tendríamos un espacio turístico y de esparcimiento donde, por ejemplo, podrían reubicarse todos los casinos que actualmente han saturado nuestra Capital estando a disposición de los menores de edad.
Nos encontramos en una faceta donde se deben adoptar decisiones orientadas a salvaguardar el interés público y nacional, es necesario que se “tome el toro las astas”. ¿Lo harán los políticos de turno? (Ing. CIP. Fernán Muñoz Rodríguez, Decano del Consejo Departamental de Lima- Colegio de Ingenieros del Perú)
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